很多人坐過飛機(jī)，但是卻不知道飛行簽派員這一職業(yè)。實(shí)際上，一個(gè)航班從飛機(jī)起飛到落地，這其中一系列復(fù)雜的運(yùn)行環(huán)節(jié)，都是在飛行簽派員的監(jiān)控下完成的。簽派員的核心工作就是保障安全，對于飛行簽派員而言沒有朝九晚五，要么是早上五點(diǎn)多起來，要么就是半夜一兩點(diǎn)才躺下，要么就是一整夜不能睡，沒有周末和節(jié)假日。他們不是氣象員，卻要隨時(shí)關(guān)注天氣的變化；他們不是數(shù)據(jù)員，卻要時(shí)時(shí)掌握各種海量信息數(shù)據(jù)；他們不是飛機(jī)維修人員，卻要掌握一定條件下飛機(jī)的適航狀態(tài)；他們不是飛行員，卻決定著航班是否放行。在航班運(yùn)行過程中，他們就是“不握操縱桿的飛行員”。

“作為簽派室的一名帶班主任，相對于飛行員、空姐這些職業(yè)而言，飛行簽派員就像是一個(gè)無名氏在航空公司的簽派室為保障航班的安全、正點(diǎn)運(yùn)行默默地工作著?！睆埨谡f道，“很多人或許都沒有聽說過這個(gè)職業(yè)，其實(shí)就連航空公司的職員都未必知道飛行簽派員是做什么的。不過我一點(diǎn)都不介意做一個(gè)幕后的無名氏?！?/span>

      第一時(shí)間掌握全面資料

      一般來說，飛行簽派員的主要工作是搜集飛行信息、制定并申請飛行計(jì)劃，與機(jī)長共同放行每個(gè)航班。每一個(gè)航班都需要簽派員簽字放行，還要提供給飛行機(jī)組相應(yīng)的飛行計(jì)劃、天氣實(shí)況和預(yù)報(bào)、航行通報(bào)并對其正確性負(fù)責(zé)、對放行的航班負(fù)責(zé)?！斑@個(gè)航班的航路天氣怎么樣，飛機(jī)會顛簸嗎？”“目的地天氣如何？”“這班飛機(jī)要加多少油??？”……簽派室里的多部電話此起彼伏，張磊迅速將航班關(guān)于天氣、安排計(jì)劃的相關(guān)信息瀏覽完畢，然后，開始不停地接電話、打電話，解決飛行過程丟過來的一切問題，保障他們安全到達(dá)。張磊總是能利用自己的工作經(jīng)驗(yàn)和業(yè)務(wù)技能，帶領(lǐng)大家做出合理的放行意見，得到了班組成員的一致贊許。
      2002年從中國民航大學(xué)畢業(yè)，張磊就進(jìn)入山東航空公司。從最初的助理簽派員，放行簽派員到如今主任簽派員，已經(jīng)走過了近10個(gè)年頭。期間2008年獲得“北京奧運(yùn)會、殘奧會航空運(yùn)輸保障先進(jìn)個(gè)人”，2010年被評為航務(wù)部先進(jìn)工作者，2011年被評為“公司十佳崗位標(biāo)兵”。每天，在山東航空公司總簽派室內(nèi)，他和同事們都身著整齊的制服，在運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)前，一絲不茍地進(jìn)行著飛機(jī)起降的全程監(jiān)控工作。系統(tǒng)用不同顏色顯示著飛機(jī)目前的狀態(tài)，同時(shí)，天氣情況等一系列需要監(jiān)控及掌握的資料，全部在運(yùn)行監(jiān)控系統(tǒng)中以不同形式呈現(xiàn)?！懊恳话嗪桨嗟娜藛T配備、飛行情況、天氣情況，包括在起飛前、中、后遇到的各種問題，簽派員都會是第一時(shí)間掌握的人。”張磊說。

      與時(shí)間和天氣較量

      作為一名簽派員，需要把握時(shí)機(jī)，準(zhǔn)確放行，與時(shí)間和天氣進(jìn)行著較量。記得有一次晚班張磊執(zhí)行昆明—北京—昆明的航班保障。前段因機(jī)場溫度較高，飛機(jī)沒有正點(diǎn)起飛，而北京及周邊已經(jīng)被雷雨覆蓋，造成大量的航班返航備降，因管制流控非常嚴(yán)重，此航班在昆明一直沒有確定起飛時(shí)間。而昆明機(jī)場因設(shè)施維護(hù)，凌晨將要關(guān)閉。時(shí)間在一分一秒地過去，飛往北京方向的航班流控非常厲害，如果此時(shí)機(jī)組繼續(xù)在飛機(jī)上等待則會耽誤很多時(shí)間。
      為了安全，飛行機(jī)組成員的執(zhí)勤期都是有嚴(yán)格限制的。鑒于此種情況，張磊決定讓機(jī)組先休息，凌晨12:00再執(zhí)行航班，這樣既能保證機(jī)組值勤期，也能避開昆明機(jī)場的關(guān)閉時(shí)間。能早安排機(jī)組休息一分鐘，后續(xù)航班的保障就能爭取一分鐘，張磊馬上聯(lián)系公司昆明簽派，讓其立馬派車去機(jī)場接機(jī)組人員休息。隨后張磊又致電國航昆明商務(wù)，向他說了機(jī)組的休息情況。23：20時(shí)，接到昆明簽派電話，說去往北京還有8架飛機(jī)，目前流控40分鐘一架，得知這個(gè)消息后飛機(jī)能否在機(jī)場關(guān)閉前起飛就成了大問題。張磊立馬向管制部門、昆明國航及東航商務(wù)了解情況，如果還是流控嚴(yán)重肯定無法在2點(diǎn)前飛出，而且憑經(jīng)驗(yàn)判斷，北京后續(xù)流控肯定會減小，在與機(jī)長協(xié)商后，準(zhǔn)備進(jìn)場。 
      隨后張磊一直密切關(guān)注此航班的動(dòng)態(tài)并積極協(xié)調(diào)相關(guān)空管，23：55機(jī)組到達(dá)飛機(jī)，00：10開始上客，00：30上客結(jié)束申請時(shí)間，00：50塔臺給預(yù)計(jì)起飛時(shí)間01：10，01：09飛機(jī)起飛。飛機(jī)于04：05到達(dá)北京，張磊與機(jī)長溝通，值勤期最晚可以到08:30。后經(jīng)過地服部門的快速保障，最終飛機(jī)于05：04又從北京起飛，07：50昆明落地。此時(shí)，張磊終于可以睡一覺了。“冬天大霧或夏天雷雨季節(jié)，我們都是這樣度過的，也已經(jīng)習(xí)慣了?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>

      新員工的“導(dǎo)師”

      在擔(dān)任日常值班任務(wù)同時(shí)，張磊還是航務(wù)部附屬的一名簽派教員。他不僅肩負(fù)著航務(wù)部內(nèi)部的培訓(xùn)，也參與了對地服場站和飛行新雇員的培訓(xùn)。培訓(xùn)不是簡單的加減法，要出色的完成培訓(xùn)任務(wù)，不僅要具備扎實(shí)的業(yè)務(wù)技能，也需要良好的語言表達(dá)能力，同時(shí)還需要根據(jù)培訓(xùn)對象，耗費(fèi)大量精力去修改完善培訓(xùn)課件。但他絲毫不覺得辛苦，而是把編寫準(zhǔn)備課件，當(dāng)做是對自己業(yè)務(wù)技能的復(fù)習(xí)和鞏固。他經(jīng)常說：“通過培訓(xùn)與其他部門的員工密切互動(dòng)，進(jìn)一步使他們加深對簽派工作的理解，今后工作能夠互相配合得更默契，而且在知識傳遞中征詢他們對簽派工作的意見與建議，對簽派工作也是有益的促進(jìn)?！?br style="margin: 0px; padding: 0px;"/>      張磊還是總簽派室手冊組的成員。去年山航飛行簽派員手冊進(jìn)行了全面的改版，他和手冊組的同事們犧牲了很多休息時(shí)間，對原有的手冊進(jìn)行了全面的整理和更新。同時(shí)去年也是公司引入導(dǎo)師制輔導(dǎo)的第一年，張磊作為一名新員工的導(dǎo)師，非常重視對新員工的培訓(xùn)和幫帶。他與徒弟建立起密切的聯(lián)系，不僅教導(dǎo)他迅速提高工作業(yè)務(wù)技能，也著重灌輸“安全第一”的理念，并注意解決他日常工作、生活與學(xué)習(xí)中出現(xiàn)的各類問題，時(shí)常鼓勵(lì)、關(guān)心、教育，幫助他盡快實(shí)現(xiàn)從“學(xué)校人”到“企業(yè)人”的角色轉(zhuǎn)換，徒弟的各項(xiàng)技能成長很快，已經(jīng)能在他的監(jiān)督下，獨(dú)立完成制作計(jì)算機(jī)計(jì)劃，進(jìn)行航班放行等工作。

張磊小檔案
人生格言：智慧的河流，越深越無聲
愛好：運(yùn)動(dòng)、唱歌、看書、看電影
喜歡的電影：《肖申克的救贖》
喜歡的書籍：《明朝那些事兒》
喜歡的歌手：Beyond、王菲
最有成就感的事：當(dāng)航班因天氣原因延誤后，能果斷地拿出航班調(diào)整的最優(yōu)方案，把延誤所造成的影響努力降到最低。把航班調(diào)整看作是一種考驗(yàn)，當(dāng)延誤的航班在自己手中通過連續(xù)的調(diào)整變?yōu)檎?，對我而言這是種極大的成就感。