山航AOC機務(wù)值班工程師王軍磊于2015年開始參與AOC值班，處理了多起飛機疑難故障。在值班期間嚴格要求自己，嚴謹細致。航班安全和正點壓力比較大，很多故障現(xiàn)象只能通過現(xiàn)場維修人員電話描述或照片中獲得，需要在盡可能短的時間內(nèi)判斷出故障原因、是否對航班安全有影響、能否MEL放行等，對專業(yè)知識和溝通技巧要求比較高。AOC機務(wù)值班的工程師們利用自己豐富扎實的理論基礎(chǔ)，為航班安全、正點提供了有力保障。

故障無大小，確保飛行安全適航

2019年5月B-7977飛機濟南過站左紅航行燈燈罩破裂，考慮到飛機穿過雨區(qū)可能導(dǎo)致左側(cè)航行燈徹底失效，無法執(zhí)行夜航，存在外站延誤的風(fēng)險，王軍磊工程師組織會商決策放行，在保障安全的前提下避免航班延誤。技術(shù)支援工程師2019年全年會商放行39次，有效減少飛機故障延誤。

2019年10月30日B-6988飛機太原過站檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)機身有多處雷擊點，王軍磊工程師積極協(xié)助當?shù)貦C務(wù)查找具體損傷位置，逐一確定損傷尺寸。因雷擊點比較多，涉及的區(qū)域也比較多，查找手冊比較麻煩。且同時B-5119飛機在貴陽因右發(fā)發(fā)動機控制燈亮，需要確定故障原因?？朔送瑫r處理兩個故障的壓力，對雷擊損傷是否超標進行一一確認。因太原機場機務(wù)對損傷標準理解有異議，經(jīng)耐心解釋后，最終飛機完成階段Ⅱ檢查，順利飛回基地。避免了當日航班取消，為公司節(jié)省了成本。

找出故障根本原因，對原理進行深入分析

王軍磊工程師多次到山東翔宇和山東太古對發(fā)生的疑難和多發(fā)故障進行交流、分析。10月23日重慶維修基地反映航前應(yīng)急燈跳開關(guān)跳出無法復(fù)位，檢查發(fā)現(xiàn)后廚房電池組件故障。換下的應(yīng)急燈組件送到翔宇檢修，拆分應(yīng)急燈組件，發(fā)現(xiàn)一個電容燒蝕，引起周邊的電器元件有不同程度的損傷。

同翔宇工程師交流，此電容容易燒蝕，發(fā)現(xiàn)多起類似的情況。B-5649飛機主警告燈和火警燈故障拆下的燈組件，拿到太古進行測量發(fā)現(xiàn)燈泡阻值為標準值，帶燈泡測量燈組件觸點，電阻值跳動，數(shù)值不穩(wěn)定，判斷為燈組件內(nèi)部接觸不良。同時對主警告燈和火警燈組件相互影響情況進行分析和模擬，提出自己不同的見解。

他始終奉行技術(shù)支援單元的優(yōu)良傳統(tǒng)，不僅排除飛機故障，更要找到部件內(nèi)部深層次的原因。反饋廠家，提升產(chǎn)品質(zhì)量，減少公司航材和運營成本。王軍磊作為一名AOC機務(wù)值班工程師，高效處理好每一起故障，確保飛機安全適航，正點起飛，是職責(zé)所在，也是努力方向。